最近一段時(shí)間，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車的緋聞不斷。國際上，蘋果造車的傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)傳了很久，而且兩家都有收購特斯拉的傳聞。
國內(nèi)阿里和上汽合作，投了10億，然后成立阿里汽車事業(yè)部；百度在搞無人駕駛的試驗(yàn)，其百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室同交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院搞的無人駕駛汽車已經(jīng)到了場(chǎng)地試驗(yàn)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的階段；騰訊先是和寶馬合作，把QQ放到寶馬車?yán)锩妫缓笥趾透皇靠怠⒑椭C汽車聯(lián)手要搞戰(zhàn)略合作；連樂視這種非巨頭公司，也與北汽聯(lián)手發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)智能概念車……
IT企業(yè)紛紛把注意力轉(zhuǎn)向汽車，它們各自想要什么呢？
一、跨界做汽車的三類
蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊雖然都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雖然都跨界汽車，但是它們的切入點(diǎn)是完全不同的，我們可以把它們分為三類。
第一類，造車賣車，獲取銷售利潤
首先，汽車是一件商品，通過賣車可以賺錢。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，IT企業(yè)造車賣車，可以獲得賺錢，這是互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)跨界造車的第一類。
之所以要跨界造車，是因?yàn)橹饕獦I(yè)務(wù)遇到天花板或者瓶頸，需要一個(gè)新的業(yè)務(wù)來維持增長，給股東們好看財(cái)報(bào)數(shù)字。蘋果造電動(dòng)車、騰訊涉足電動(dòng)車，都屬于這一類。
當(dāng)然，汽車是很難造的，從設(shè)計(jì)到制造，從供應(yīng)鏈控制控制到品質(zhì)保障，都需要長時(shí)間的積累。傳說蘋果和騰訊要涉足的電動(dòng)車雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，理論簡(jiǎn)單一點(diǎn)，但是也不容易。搞定上萬個(gè)零件的有封閉體系的供應(yīng)商，設(shè)計(jì)調(diào)試出來一輛符合各種標(biāo)準(zhǔn)，通過各種測(cè)試，能風(fēng)吹雨打10年不出大毛病的汽車，不脫幾層皮是不行的。
第二類，跨界掌握車機(jī)入口，獲取入口收益
除了汽車銷售本身可以賣錢以外，車主是要消費(fèi)的，而車主的消費(fèi)入口就在汽車的車機(jī)上面。這個(gè)入口是天然的O2O入口，也是車聯(lián)網(wǎng)的入口，價(jià)值非常大。
蘋果的Carplay、谷歌Android、百度的CarLife的爭(zhēng)奪的都是這個(gè)入口。阿里和上汽搞的這個(gè)10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，搶的也是這個(gè)入口。
因?yàn)檐嚈C(jī)本身是預(yù)裝的，所以阿里和上汽合作，準(zhǔn)備把自己的入口裝到上汽的汽車?yán)锩妗ｒv訊和寶馬的合作也是只要這個(gè)入口。
蘋果、谷歌和百度要高明一些，車機(jī)預(yù)裝只能一家一家企業(yè)來談，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還要統(tǒng)一車機(jī)的硬件配置。而Carplay運(yùn)行在手機(jī)上，無論什么牌子什么車型，車機(jī)只要留一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口就行，更易于普及。
這個(gè)消費(fèi)入口、車聯(lián)網(wǎng)入口背后可以建立很多全新的商業(yè)模式，效果可以立竿見影，而且投入沒有造車那么大，所以是各家企業(yè)目前爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，從蘋果谷歌到BAT都在做這個(gè)事情。
第三類，賣無人駕駛?cè)斯ぶ悄芟到y(tǒng)，占領(lǐng)入口制高點(diǎn)
無人駕駛是汽車電子化以后逐步發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)物，從ABS這種最簡(jiǎn)單的電子輔助，到我們現(xiàn)在常見的自動(dòng)泊車，定速巡航，自動(dòng)跟車，而最高一個(gè)層次就是無人駕駛。
無人駕駛未來是汽車配置的一部分，所有汽車的高端車型都會(huì)帶無人駕駛功能。而汽車企業(yè)不可能全部自己研發(fā)這種難度很大的東西，需要有一個(gè)供應(yīng)商，而這個(gè)供應(yīng)商是可以賺大錢的。
無人駕駛需要高度的人工智能，谷歌搞無人駕駛已經(jīng)很多年，進(jìn)入了實(shí)用階段。百度現(xiàn)在與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院搞的無人駕駛也是這類東西，難度極大，但是一旦搞出來收益極大。
需要特別說明的是，第三類如果成功，是會(huì)把第二類的入口作用替代掉的。因?yàn)檐囕v有了無人駕駛系統(tǒng)，相當(dāng)于電腦里面的Windows，一切入口都要這個(gè)“Windows”，它允許誰通過就通過，算是入口的制高點(diǎn)。
二、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能如愿嗎？
既然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車分類三類，我們就一類一類來看。
(一)造車前途光明，但是道路曲折
想要涉足造車是蘋果和騰訊兩家，騰訊其實(shí)也只是個(gè)合作伙伴，背后真正雄心勃勃是富士康。
我們先看蘋果，相比智能手機(jī)，汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展，各種利益盤根錯(cuò)節(jié)。蘋果當(dāng)年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……在產(chǎn)品上，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上，調(diào)試成熟就可以了。
而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，雖然現(xiàn)在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。
日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。
特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來ModelS。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系。此外，特斯拉還要了豐田的工廠，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系，學(xué)習(xí)了奔馳的測(cè)試流程。
蘋果要造車，就要一層層的過這些關(guān)口，雖然庫克以供應(yīng)鏈管理著稱，但是汽車的供應(yīng)鏈搞定并不容易。
此外，汽車行業(yè)技術(shù)相對(duì)成熟，蘋果難以作出iPhone這種顛覆性的產(chǎn)品，蘋果造車的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。
一件對(duì)蘋果來說都很難的事情，對(duì)騰訊就更難了，不過騰訊的目標(biāo)可能比較低，目前騰訊、富士康、和諧汽車三家的集團(tuán)只是收購了一家做低速電動(dòng)車的綠野汽車，距離特斯拉這種高端電動(dòng)車還很遠(yuǎn)，騰訊會(huì)比蘋果更難。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，前景光明但是道路不會(huì)平坦。
(二)入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)，蘋果和百度占優(yōu)
現(xiàn)階段汽車的O2O入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)，實(shí)際就是車機(jī)系統(tǒng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
因?yàn)殚_車兩只手有空的時(shí)候很少，眼睛也要盯著路面。所以車機(jī)系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是語音識(shí)別以及識(shí)別后的操作如果能夠自然語言識(shí)別完成功能操作，體驗(yàn)比任何華麗的界面都好。這方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)是未來車機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這方面蘋果有優(yōu)勢(shì)。
從功能來說，音樂、娛樂之類的東西，一流廠商都不會(huì)做的太差。體驗(yàn)差距在O2O上，而O2O的水平要看自己的大數(shù)據(jù)資源和LBS的整合。這方面百度結(jié)合自己地圖做的Carlife如果普及開，會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。如果再結(jié)合上支付會(huì)更方便。谷歌其實(shí)也可以做的很好，只是因?yàn)楸娝苤脑蛟趪鴥?nèi)會(huì)有些麻煩。
從目前的情況看，蘋果在系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)、語音識(shí)別上都有優(yōu)勢(shì)，處于領(lǐng)先地位。
更可怕是蘋果的影響力，可以讓眾多廠商在新車型里面支持Carplay，而車主們用iPhone的概率很高，蘋果甚至準(zhǔn)備在剛剛發(fā)布的Apple Watch里面支持車門開啟，這都是優(yōu)勢(shì)。蘋果所缺少的O2O則有第三方廠商解決。
技術(shù)上領(lǐng)先，在影響力上強(qiáng)大，在配套的iPhone、Apple Watch等硬件上齊全。所以Carplay是目前最有希望的系統(tǒng)，其他廠商很難與之競(jìng)爭(zhēng)。而在O2O入口上，百度依靠地圖和大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，可以依附與Carplay和Android auto之上，也會(huì)獲得一席之地。
(三)無人駕駛制高點(diǎn)，外谷歌內(nèi)百度
無人駕駛目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面，只有谷歌和百度在搞，然后就是一些汽車廠商。無人駕駛的核心技術(shù)是人工智能，這方面互聯(lián)網(wǎng)相比汽車企業(yè)顯然有很大優(yōu)勢(shì)，所以汽車企業(yè)最后很有可能不得不用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的方案。
除了人工智能，無人駕駛還需要高精度的3D地圖輔助，這方面，擁有多年地圖服務(wù)的百度和谷歌也會(huì)比汽車企業(yè)有更大的優(yōu)勢(shì)。
從無人駕駛的水平來看，谷歌具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。目前百度還在場(chǎng)地的試驗(yàn)的水平，最高水平的汽車企業(yè)也不過能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的長距離無人駕駛，而谷歌已經(jīng)進(jìn)入到了高難度的市區(qū)駕駛，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)年。
不過，對(duì)于中國大陸來說，因?yàn)楸娝苤脑颍雀璧姆?wù)一直有些麻煩，無人駕駛屬于高敏感度的科技，一旦被惡意使用，后果不堪設(shè)想。所以大陸很有可能像搜索引擎一樣搞成地區(qū)隔離。
外谷歌內(nèi)百度，可能是未來汽車無人駕駛市場(chǎng)的格局，類似于搜索引擎。
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，IT企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何都跨界到汽車行業(yè)，歸根結(jié)底還是為了賺錢，它們之間的區(qū)別是有的能賺到，有的賺不到；有的賺眼下，有的賺長遠(yuǎn)；有的賺小錢，有的賺大錢。