智能手機(jī)的應(yīng)用程序或‘應(yīng)用’市場，早已成為全球科技產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)局核心，大量的設(shè)備制造商、無線服務(wù)供貨商和軟件開發(fā)商們，都為了分享這個快速成長的市場而奮力博斗。
現(xiàn)在，戰(zhàn)爭逐步蔓延到汽車市場。在2009年9月舉辦的法蘭克福汽車展覽會(IAA)上，寶馬(BMW)、諾基亞(Nokia)和Parrot SA各自展示了在汽車內(nèi)實現(xiàn)智能手機(jī)應(yīng)用的不同方法。
“全球汽車產(chǎn)業(yè)正在步入全新時代，OEM、供貨商與軟件開發(fā)商們，都在研究各種創(chuàng)新及獨(dú)特的方法，以便將智能手機(jī)應(yīng)用添加到汽車中。”iSuppli公司汽車電子分析師Kevin Hamlin說。
Hamlin接著指出，對軟件開發(fā)人員來說，這將開啟一個可供他們出售應(yīng)用程序的全新領(lǐng)域。對汽車制造商而言，這些應(yīng)用軟件則提供了傳遞信息娛樂系統(tǒng)和提供車載信息系統(tǒng)服務(wù)的全新方法。
對駕駛者來說，應(yīng)用程序讓他們能夠充份享受信息娛樂系統(tǒng)帶來的好處，而且僅需為想要的應(yīng)用程序付費(fèi)──這能讓他們節(jié)省鈔票。隨著這類應(yīng)用程序在汽車市場的重要性節(jié)節(jié)升高，這個產(chǎn)業(yè)內(nèi)的公司們也正在設(shè)法推動一些可以讓他們獲利的方法。雖然在今年IAA中展示的解決方案大多只是概念，但這些概念無疑將很快問世。
汽車業(yè)者的做法
寶馬在IAA中推出了最新的ConnectedDrive：寶馬應(yīng)用程序概念店。這家概念店提供了多種不同的應(yīng)用程序，用戶可以透過汽車或家用計算機(jī)下載到他們的iDrive，而后再將這些應(yīng)用程序轉(zhuǎn)移到汽車。目前概念店的應(yīng)用程序包括了多種多媒體旅游指南，從Merian、Geowiki、各種游戲、網(wǎng)絡(luò)電臺、播客、Facebook、XING和Twitter在內(nèi)。寶馬應(yīng)用程序概念店還允許用戶將數(shù)據(jù)傳輸?shù)綄?dǎo)航系統(tǒng)和移動電話。
此外，應(yīng)用程序也能收到到與汽車有關(guān)的信息，例如，當(dāng)使用社交網(wǎng)絡(luò)工具XING時，可獲取汽車位置資料。未來寶馬希望為用戶提供更多新的應(yīng)用程序。
手機(jī)公司的解決方案
領(lǐng)先的手機(jī)制造商諾基亞最近收購了地圖供貨商N(yùn)avteq公司，并在IAA上推出了其汽車應(yīng)用概念。諾基亞的方法是將更多移動設(shè)備與車輛整合，而非推出應(yīng)用程序。但它不僅僅是簡單的iPod連接或藍(lán)牙連接，相反的，諾基亞推出了一種纜線，能將完整的智能手機(jī)或其它設(shè)備功傳送到的汽車上。
諾基亞研究中心展示了一種正在開發(fā)中，可連接手機(jī)與汽車音響主體(headunit)的纜線。據(jù)稱這種連接能在汽車headunit上顯示所有的手機(jī)功能，而且能讓用戶透過語音、觸控屏幕或任何人機(jī)接口來進(jìn)行控制。用戶可以使用他們熟悉的接口──與他們的手機(jī)接口完全相同。此外，由于headunit通常是連接到汽車的控制局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線，因此，諾基亞也打算讓行動裝置與汽車間交流一些汽車信息，例如顯示燃料水平或基于地圖的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)警報等。盡管諾基亞展示了這款纜線，不過，據(jù)悉這種開發(fā)中的系統(tǒng)將透過藍(lán)牙運(yùn)作。
這項展示還使用了Magneti Marelli headunit，但諾基亞表示，它同樣可用于任何headunit和任何行動設(shè)備。
供貨商的計劃
無線設(shè)備供貨商Parrot在IAA上推出了一種Android-Java-based的全新headunit。該公司的FC6100模塊能讓汽車執(zhí)行所有的智能手機(jī)功能。據(jù)表示，其headunit本身包括免提藍(lán)牙，可支持A2DP音訊串流、非特定人員語音識別、多媒體連接，智能追蹤瀏覽和播放管理，3G +網(wǎng)絡(luò)瀏覽以及3.0 Wi - Fi和藍(lán)牙。
所有這些功能都相當(dāng)吸引人，但最耐人尋味的一點，則是Android/ Java-based操作系統(tǒng)(OS)。Android/ Java操作系統(tǒng)為OEM提供了易于定制的用戶接口，以及廣闊的開放原始碼社群開發(fā)資源。事實上，采用Android為智能手機(jī)開發(fā)的應(yīng)用程序也可以用于這款模塊。開發(fā)人員不必為汽車另行開發(fā)。這意味著數(shù)以百計的應(yīng)用程序都已經(jīng)可用于該模塊。
應(yīng)用程序地盤爭奪戰(zhàn)開打
各種在IAA上展示的應(yīng)用程序解決方案，都為汽車OEM們帶來了一些創(chuàng)新思維。
對于渴望控制內(nèi)容，不想擔(dān)心必須安裝新硬件的汽車制造商來說，寶馬的解決方案是最適切的。如果OEM廠商想為客戶提供可實現(xiàn)更多連接、更彈性的硬件解決方案，那么Parrot最為適合。若想為OEM提供設(shè)計變更最少、最經(jīng)濟(jì)的解決方案，那么，諾基亞的連接方法或許提供了答案。
無論汽車制造商們選擇什么方法，未來的汽車將會更容易獲得移動應(yīng)用程序。
盡管IAA盡僅展示了如何達(dá)到這些目標(biāo)的概念，然而，要實現(xiàn)這些解決方案，只是時間早晚而已。