趙先生所在的公司主要是做汽車定位GPS業務，他給用戶提供的方案中一般包含三個部分：硬件載體、地圖數據，以及使地圖數據和硬件連接的相關軟件。
“軟件我們自己開發，硬件載體和地圖數據通常是向別人購買。”趙先生告訴記者，硬件載體通常是由一些國際廠商提供的品牌產品，價格相對公開。但電子地圖的價格差距則非常大，而用戶對供貨商是誰，是否正版，一般則沒有太多硬性的要求。
一般而言，傳統的導航產業鏈包含了電子地圖、導航軟件、汽車導航儀等環節。目前，除了電子地圖由中國企業提供外，其他環節中鮮有中國企業的身影。“但中國電子地圖企業基本上處在貧血狀態。”一位不愿具名的地圖供貨商告訴記者，一方面是非法產品充斥市場，造成價格混亂；另一方面則是低質產品使得用戶不能充分認識電子地圖本身的真正價值。
即使是由國內頂尖的供應商提供的電子地圖，在一臺10000元錢的導航儀中，電子地圖的成本頂多能占到10%，有1000元就不錯了；而導航軟件和硬件則分別占到20%和70%。“中國正處在城市建設高潮時期，地圖信息需要及時更新，投入相當巨大。”這位供貨商說，作為一家正規的電子地圖廠商，還需要對地圖進行技術處理，以保證國家的安全和機密，成本就更高了。
“中國電子地圖業中最大的問題是非法問題。”中國測繪科學研究院地理信息系統與地圖工程研究所所長李成名指出，一是非法測繪，就是不具備測繪資質證書的企業或個人去從事電子地圖的經營；二是具備測繪資質證書的企業沒有按照規定送審，這往往會導致出現一些地圖邊界標錯或泄露國家地形機密等錯誤。“這些非法經營所造成的后果，除了危害整個行業利益和產業鏈的正常生態外，還有可能威脅到國家安全。”李成名強調。
?? 中國市場潛力浮現
2008年，有“中國導航電子地圖第一案”之稱的道道通狀告凱立德一案作出判決：判決凱立德公司侵權行為成立，責令凱立德立即停止侵權行為。“這一判決對我國導航電子地圖產業走向規范化發展的影響不可忽視。”有業內人士這樣評論。
事實上，由于目前GPS設備的升級大都通過硬件設備的廠商和銷售商來完成，一旦合作的地圖供應商涉嫌知識產權侵權，硬件廠商將無法及時提供合法的升級數據，從而很難面對消費者的更新要求。此外，使用侵權地圖的硬件廠商還有可能與地圖供應商一起遭遇起訴，帶來巨大的法律風險。
現在，隨著市場的逐步成熟，這種局面有可能面臨根本性轉變，易圖通科技(北京)有限公司董事長王志鋼表示，為了迎接大眾化的電子地圖時代，易圖通會考慮向這些移動媒體免費提供電子地圖數據。
而迎接大眾化的開始，2010年世博會正是時候。
到2010年，中國汽車銷售量可達到1350萬輛左右。汽車制造商之間的競爭和新舊車購買速度增加，都促進了我國車載導航市場的拓展，從而也加快了作為核心產品的導航電子地圖市場的壯大。
據悉，目前世界有三大車載導航市場：歐盟、北美、日本。歐盟與北美市場分別啟動于1998年和2000年，美國著名證券研究機構ThomasWeiselPartners(TWP)預測，2009年，歐盟的市場滲透率將達到32%，北美市場滲透率也將達到24%。日本車載導航市場始于1992年，至今為止，市場滲透率已達50%以上。
基于我國汽車市場的現狀和世界車載導航市場的發展規律，有專家預測，到2010年，我國車載導航市場滲透率將達到10%。面對這一市場潛力，眾多導航電子地圖商都已做好準備，摩拳擦掌向這塊“蛋糕”進攻。
另一方面，自2007年下半年開始，GPS手機作為最方便、多功能的手持導航儀出現了爆炸式的增長。其中一個重要標志是手機制造行業新增了許多新的手機引擎軟件公司，另一個重要標志就是傳統手機巨頭紛紛與導航電子地圖商合作，2007年易圖通與手機芯片商聯發科技合作開發國內第一款多媒體導航手機開始，在手機上實現導航功能便成手機發展的一種趨勢。?